12 марта 2009 г.
Многие чебоксарские дороги еще зимой выглядели словно прекрасные принцессы, облаченные в снежные «меха». А в марте стали превращаться в «золушек» — паводковые воды разрушают асфальт, оставляя за собой ямки-«оспины».
Влага, проникающая в асфальтовые микропоры, при понижении температуры воздуха застывает и буквально разрывает полотно, образуя многочисленные трещины. Чем больше за зиму выпадает снега, тем больше хлопот у дорожников.
Отчего, к примеру, в Финляндии, где климатические условия сравнимы с российскими, проблем с «весенними» ямами не знают? Ответ прост—на родине Санта-Клауса под асфальтовое покрытие кладут щит из гранита. В других европейских странах засыпают метровый слой песка и создают 70-сантиметровую подушку из крупного бутового камня. В нашей же стране долгие годы дороги прокладывали всего лишь на 20-30-сантиметровых слоях песка и щебня. Неудивительно, что такие магистрали приходилось ремонтировать уже на второй-третий год эксплуатации.
Ежегодно весной для оценки состояния дорог создается комиссия из специалистов отдела технадзора МУ «Управление ЖКХ и благоустройства», сотрудников ГИБДД и отдела транспорта и связи столичной мэрии. Она изучает все дороги города и определяет объем текущего ремонта на каждой улице. Как сообщил «ЧН» Андрей Дьяков, главный инженер управления ЖКХ и благоустройства столицы, по температуре и объему осадков зима в этом году выдалась среднестатистическая. Так что вряд ли предстоящий паводок станет серьезным испытанием для дорог. Однако состояние асфальтового покрытия в полном объеме можно будет оценить лишь тогда, когда растают последние сугробы. А то бывало и так: выдает комиссия дороге положительный «диагноз», а на другой день вдруг поступает информация о том, что на этом участке уже образовалась яма, в которую ухнула легковушка.
Ремонт дорог—дело затратное. Например, на их капитальный ремонт в прошлом году столица потратила 415 млн. рублей. Эти магистрали (в том числе улицы Николаева, 50 лет Октября, Калинина) еще находятся на гарантийном сроке, в течение которого недостатки будут исправляться организациями, проводившими работы. В нынешнем -за кризиса вряд ли капремонт будет финансироваться так же, как раньше. Поэтому больший упор придется делать на текущий ремонт (чаще его называют «ямочным»). Его проводят за счет средств, которые собираются в результате ограничения движения большегрузных автомобилей в марте—апреле.
В прошлом году «ямочный» ремонт был выполнен на 36 улицах и обошелся в 26 млн. рублей. Сколько уйдет на латание дорожных дыр в этом году, станет ясно в середине апреля, когда поступят все средства за «весенние пропуска».
Ямочные работы стартовали уже в конце февраля. К сегодняшнему дню дорожники положили 360 кв. м асфальтовых заплаток на 12-ти магистралях. В первую очередь «подлечили» улицы Франко и Текстильщиков. Наибольший фронт работ планируется развернуть на Базовом проезде.
Работы по текущему ремонту в нашем городе проводятся литым и горячим асфальтом. Литой асфальт, кстати, можно применять даже при отрицательных температурах — ранней весной и поздней осенью. Правда, стоимость работ тогда дороже: квадратный метр горячего асфальта обходится в 555 рублей, а литого — в 759. Зато литой дольше служит, особенно если использовать битумную эмульсию. Такое ноу-хау впервые в нашем городе использовали при ремонте улицы Айзмана.
Источник: "Чебоксарские новости"