02 августа 2012 г.
Маршрутки практически с начала своего появления на наших дорогах вызвали к себе неоднозначное отношение. Особенно «Газели». Одни их сразу полюбили за оперативность и доступность, другие стали критиковать за слишком лихую езду. А для кого-то этот вид транспорта просто заманчивый бизнес.
В городской администрации прошло большое совещание по организации транспортного обслуживания пассажиров. Глава города Леонид Черкесов мероприятие начал с констатации: в Чебоксарах сложилась нездоровая ситуация с маршрутками. В «разборе полётов» на дорогах участвовали министр транспорта и дорожного хозяйства республики Михаил Янковский, руководство автодорожного надзора, представители ГИБДД, налоговой службы, управления по контролю за оборотом наркотиков и сами перевозчики.
Проблемы начались после того, как в феврале прошлого года в городе был объявлен открытый конкурс на право осуществления пассажирских перевозок. На конкурс было выставлено 28 маршрутов, победители определились только по одиннадцати. С пятью из них администрация заключила договоры на ближайшие пять лет, другие пять победителей подписывать договоры отказались (не понравились условия), судьба ещё одного маршрута прояснится после вступления в силу решения Арбитражного суда. А по двум маршрутам (№ 52 и № 54) городской администрации пришлось оформить временные договоры, потому что заключенные ранее Арбитражным судом и антимонопольной службой признаны недействительными.
Несогласные перевозчики стали жаловаться и в администрацию города, и на саму администрацию. Основную активность проявило некоммерческое партнёрство «Союз перевозчиков». В результате конфликт разразился не только в переписке и судах, но и на дорогах.
Чтобы разрулить ситуацию, всех вместе собрали за столом переговоров. Выкладывайте всё, что наболело, но только без эмоций, попросил перевозчиков министр транспорта.
Больше всего на данном совещании шумел маршрут № 52, который теперь обслуживают два «хозяина»: «старый» (ООО «Спринтер») и тот, что получил право на временные перевозки (ИП Леонтьев). Последний сетует, что на маршруте тесно из-за переизбытка машин: у него 20 автобусов (два своих, остальные на субподряде) и 25 у «Спринтера», явный переизбыток. Но уходить с дороги не хочет ни тот, ни другой. У нового владельца аргумент — победа на конкурсе. У «старого» своя правда: этот маршрут он сам разработал несколько лет назад, когда на Южный посёлок (ул. Рихарда Зорге) редко какой транспорт сворачивал, изучал поток, оборудовал конечную остановку, установил таблички и т.д. Почему, говорит, я теперь должен уходить? Как он не уходит, предприниматель Леонтьев снял на видео и показал сюжет прямо на совещании. Кино получилось из серии разборок 90-х годов (конкуренты посчитали данное видео смонтированным).
Те, кто отказался заключать договоры, мотивировали своё решение тем, что в документе некоторые пункты не соответствуют действующему законодательству. Например, считают несогласные, горадминистрация не имеет права контролировать работу коммерческого транспорта. Те, кто договоры подписал, тоже вздыхали: слишком, говорят, в жёсткие условия нас поставили. У администрации как заказчика очень много полномочий по контролю.
Но как только взяли слово действительно контролирующие и проверяющие, акценты сместились на 180 градусов. Начальник отдела Госавтоинспекции Сергей Субботкин привёл статистику нарушений правил дорожного движения среди маршрутчиков за первое полугодие. С его слов, в городе практически нет ни одного перевозчика, на которого не было бы нареканий. Самых злостных нарушителей Сергей Владимирович назвал поимённо. Чаще всего правила дорожного движения не соблюдаются водителями маршрута № 35 (64 нарушения), на 32-м маршруте 50 нарушений, на 334-м — 46 и на одно нарушение меньше на маршруте № 331. (И это только зафиксированные, а сколько осталось незамеченных.) Плюс 268 фактов по нелегалам. Это ж какая вакханалия на наших дорогах.
Мрачных тонов добавила служба по контролю за оборотом наркотиков. В этом году выявлено уже три водителя маршруток (№ 33, 52, 334) в состоянии наркотического опьянения. Всех их лишили прав, но при этом никакой ответственности не понёс ни один владелец маршрутов. Потому что по закону за нарушения на дорогах отвечает тот, кто сидит за рулём, или хозяин машины. А хозяева маршрутов только подсчитывают прибыль. ГИБДД не раз выходила с инициативой прописать в договорах пункт о возможности расторжения договора при наличии определённого числа грубых нарушений, но запротестовали перевозчики.
Разговор получился тяжёлый. Кто-то остался при своем мнении, но городская власть дала всем чётко понять: во главе угла должна быть безопасность людей. На дорогу будут выпускать только прошедших конкурс. Для более эффективного контроля за всеми пассажирскими перевозками (в том числе и коммерческими) в городе планируется создать единую диспетчерскую службу, а транспорт полностью оборудовать системой ГЛОНАСС.
Источник: "Чебоксарские новости"